デイトナ ブレーキパット 赤パッド (R) CRF250L(12)

赤パッド(R)です。
22年-24年 スズキ GSX-R125
18年-21年 スズキ GSX-R125 ABS
22年-24年 スズキ GSX-S125
18年-21年 スズキ GSX-S125 ABS
17年-19年 スズキ ジクサー
18年-25年 ホンダ CB125R
18年-24年 ホンダ CB250R
13年-15年 ホンダ CBR125R
17年-25年 ホンダ CRF250 RALLY
12年-25年 ホンダ CRF250L
13年-19年 ホンダ CRF250M
21年 ホンダ グロム GROM
12年-13年 ホンダ インテグラ700
13年-15年 ホンダ グロム
17年-25年 ホンダ グロム
16年 ホンダ グロムMSX125SF
23年-26年 ホンダ ダックス125
1984年から続くベストセラーアイテム
赤パッドは『効き方』にこだわり、その時代、時代に合わせて進化し続けます。
必要なときにライダーの感覚に直結したストッピングフィーリングを手にすることができる
また、温度依存性が低い特性なので、天気や気温に左右されにくく、安定した効き味を長期間持続するのです。
(ただ止まるだけのブレーキパッドは作りません。)
･「止まるだけの能力」を求めるならば、シンタードメタル系のゴールデンパッドの方が優れています。
･しかし多種多様のマシンが走るストリートで、ライダーが本 当に求めているのは「減速するフィーリング」 ではないでしょうか
･必要なときにライダーの感覚に直結したストッピングフィーリングを手にすることができる
･それが「乗 り手と対話するブレーキパッド」、進化し続ける赤パッドなのです。
(セミメタルの常識を覆す超性能)
･耐久性と効力不足が課題であったセミメタルパッドを耐熱グレードの結合樹脂と超微粒子の研削材を採用すること で驚くべきデータを叩きだしセミメタルの 枠を超えた進化を遂げました。
･効きを表す「摩擦係数μ」約15％アップ
･パッドの減りを表す「耐摩耗性」約26％アップ
･ディスクローターを 痛めない「ローター攻 撃性」はなんと79％ダウンさせることに成功(デイトナ社比)
･技術革新と材料価格の見直しにより 実現した、お求め易い価格も自慢の一つです。
(リアブレーキにこだわって下さい)
･「ガツン！」とブレーキが効いてしまって、リアブレーキがロックした経験はありませんか？どんな場面でも、 リアブレーキを軽視しては安全で楽しい走りはできま せん。
･『赤パッド』は、コントロール性を重視して開発してい ますから、街乗りからスポーツライディングまで、様々な場面で使い易く、高い能力を発揮します。
･貴方の 愛車に 合う、『赤パッド』がきっとある
･国内外、重量車からスクーターまで約700車種以上の豊富なラインアップ
(全天候型なんです。)
･晴れた日でも、雨に濡れても、効き始めから終わりまでとてもフラットなフィーリング
･つまり温度依存性が低い ので、暑い夏でも寒い冬でも安定した効き味 を長期間持続するのです。
･パッド面だけでなく、赤く塗られたバック プレートにもコダワリがぎっしり
･焼付け塗装を2重に施し、サビや塗装剥れが発生しづらい様に 処理
･高熱にも 歪みづらい高精度バックプレートは、長期間の使用でも変わらないブレーキフィーリングをライダーに提供し続けます。
それが「乗り手と対話するブレーキパッド」、進化し続ける赤パッドなのです。