777-0614030 614LS キタコ SBS ブレーキパッド リア 87年-97年 ヤマハ シンターメタル

キタコ SBS ブレーキパッド
17年-20年 トライアンフ BONNEVILLE BOBBER
24年 トライアンフ DAYTONA660
06年-08年 トライアンフ DAYTONA675
09年-12年 トライアンフ StreetTriple R
04年 ビューエル XB12R Firebolt
04年-06年 ビューエル XB12S Lightning
02年-03年 ビューエル XB9R Firebolt
03年-06年 ビューエル XB9S Lightning
98年-02年 ビューエル サイクロンM2
98年-02年 ビューエル サンダーボルトS3
13年-15年 ホンダ 400X
89年-91年 ホンダ CB-1
92年-98年 ホンダ CB400スーパーフォア
95年-97年 ホンダ CB400スーパーフォア バージョンR
96年-98年 ホンダ CB400スーパーフォア バージョンS
97年-99年 ホンダ CB400フォア (空冷)
13年-16年 ホンダ CB500F
19年-21年 ホンダ CB500F
13年-15年 ホンダ CB500X
13年-15年 ホンダ CBR125R
87年-91年 ホンダ CBR250R
90年-99年 ホンダ CBR250RR
13年-15年 ホンダ CBR400R
88年-94年 ホンダ CBR400RR
13年-15年 ホンダ CBR500R
13年-16年 ホンダ CTX700
13年-16年 ホンダ CTX700N
12年-13年 ホンダ NC700S
12年-13年 ホンダ NC700X
14年-20年 ホンダ NC750S
14年-23年 ホンダ NC750X
14年-19年 ホンダ NM4-01
14年-19年 ホンダ NM4-02
88年-93年 ホンダ NSR250R
89年 ホンダ NSR250R SP
91年-93年 ホンダ NSR250SE
88年 ホンダ NSR250SP
90年-93年 ホンダ NSR250SP
87年-88年 ホンダ VFR400R
95年-97年 ホンダ VRX400 ロードスター
88年-91年 ホンダ VT250スパーダ
13年 ホンダ VTR
98年-12年 ホンダ VTR250
14年-17年 ホンダ VTR250
13年-17年 ホンダ VTR-F
17年-22年 ホンダ X-ADV
91年-97年 ホンダ XL400Vトランザルプ
88年-89年 ホンダ XRV650アフリカツイン
93年-00年 ホンダ XRV750アフリカツイン
90年-92年 ホンダ アフリカツイン750
14年-16年 ホンダ インテグラ750
91年-97年 ホンダ ジェイド
92年-97年 ホンダ ゼルビス
08年-13年 ホンダ トランザルプXL700V
03年-07年 ホンダ フォーサイトEX
99年-00年 ホンダ フォーサイトSE
88年-94年 ホンダ ブロス400
88年-91年 ホンダ ブロス650
96年-07年 ホンダ ホーネット250
09年-11年 ヤマハ FZ6R
SBSパッド品番:614LS

【LSシリーズ】
90年代辺りからのスポーツモデル標準用(リア用)
スポーツ走行にも適した効きと耐久性を両立。
E・HFユーザーのグレードアップに。
シンターメタル材採用。

【SBSブレーキパッドの特徴】
SBSブレーキパッドは北欧デンマークに本社を置く、SBS社が手がけるブレーキパッドです。
ブレーキパッドの世界NO1シェアを誇り、自社販売はもちろんオートバイ、自動車のOEM供給に加え、レース等でのサポート等、研究、開発、販売を幅広く手がけています。
握れば握りこんだ分だけ制動力を発揮します。
操作するライダーの感覚とシンクロし、握りこみ量に応じた安定した性能を引き出せます。
フラットな特性とライニング素材の最適化によるSBSブレーキパッドの耐摩耗性の高さは、交換頻度を削減できます。
ライダーの意のままに操れるコントロール性と高い耐久性、そしてストリート、オフロード、レース等、用途に応じた多彩なバリエーションが魅力です。

【SBSブレーキバッド3層構造】
・ブレーキライニング材
各素材をバランス良くブレンドするため、特殊技術「ウルトラソニックUCT」を有効活用。
※超音波を用いて構成素材をバランスよく、完全にブレンドさせることができるSBS社の特許技術です。
・ファイバーセラミック
スチール製バックプレートとライニング材の間にファイバーセラミックを挟み込むことにより熱伝達を抑え、抜群の耐フェード制を誇ります。湿気をシャットアウトしますので、バックプレートの腐食も抑えます。
・スチール製バックプレート
22tもの圧力で成型され、炉の中で900度の熱を3時間かけ、バックプレートを圧着。
・マトリックスフック採用
バックプレートに刻んだライニングフック。従来の接着剤方式よりも強い圧着力を誇り、ライニング材のはく離防止やブレーキング時の鳴きを抑えます。