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02-01-0437 SP武川 スペシャルクラッチキット WET/スリッパー/ワイヤー式05年-08年 ホンダ XR100モタード05年-07年 ホンダ XR50モタード02年-16年 ホンダ エイプ10009年-16年 ホンダ エイプ100 タイプD01年-17年 ホンダ エイプ5009年-17年 ホンダ エイプ50 TypeDカラー:シルバー塗装【仕様説明】・アルミニウムダイカストクラッチカバー(シルバー塗装仕上げ)特許取得構造:サーモスタット取付け部とオイルライン構造クラッチカバーはアルミダイカスト製にシルバー塗装が施されています。カバー本体より直接オイルクーラーへオイル取出しが可能。SP武川にはダイカストクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。オイル点検窓はモンキーで定評のある耐久性の高いガラスタイプを使用。カバー本体にオイルフィルター(エレメント:ペーパータイプ)を装備。ノーマルクラッチ、SP武川製5ディスク強化クラッチとの同時装着も可能です。大型のオイルフィラキャップを装備。専用クラッチケーブル(900mm)が付属。・ 5ディスク強化クラッチ(スリッパークラッチ仕様)スリッパークラッチは、急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせ、エンジンブレーキの利きを制御します。これにより、エンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担などを減少させることが出来ます。もちろん、通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。クラッチダンパー数をノーマルの4個から6個に変更し、ダンパー容量アップ。オイルポンプ減速比を2.187から1.833に変更し、エンジン1回転あたりのオイル吐出量を増大。一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16%ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅を広げました。クラッチスプリングはApe100に対し、10%アップの強化タイプを使用。クラッチセンター及び、プレッシャープレートのフリクションディスク当たり面に鋳鉄を鋳込み、耐久性を向上。【注意事項】スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。一部はクランクシャフトに伝達しますので、高回転での急激なシフトダウンは、バルブ機構への破損防止の為、行わないで下さい。リフタープレート、ガイドピン、ベアリングフランジボルトは純正部品を再使用します。一次減速比が変更になる為、スプロケットの再セッティングが必要です。
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